أين تحمل منصة إرساء القوارب القابلة للطي حمولتها؟

كل كيلوغرام يضعه الشخص على الحافة الخارجية للقطعة منصة لرسو السفن قابلة للطي يتم ضربه بعمق المنصة قبل أن يصل إلى العارضة. تحل الإحصائيات هذه المشكلة دون أي اختبار: لحظة الدوران عند الهيكل تساوي الحمولة مضروبة في المسافة من المحور. منصة بعمق مضاعف، تحمل نفس الشخص على نفس الحافة، تضاعف عزم الدوران على مسامير المفصلات وعلى المثبتات التي تثبت قاعدة المفصلة على الهيكل.

يقع ذراع الرافعة خلف المنصة

يحتوي التصميم المعتاد القابل للطي على قاعدة مفصلية مثبتة على الرافعة وذراع مفصلي يربطها بالمنصة، بحيث تتأرجح المنصة لأعلى مقابل الرافعة للتخزين ولأسفل إلى المستوى للاستخدام. على منصة إرساء القارب القابلة للطي، تنتقل كل حمولة على سطح السفينة عبر الذراع والمحور والقاعدة قبل أن يأخذها الهيكل.

يشرح هذا المسار سبب أهمية جلد الهيكل بقدر أهمية المنصة. تكون القاعدة المفصلية صغيرة بجوار الصفائح أو اللوحة الموجودة خلفها، كما تعمل المسامير الملولبة ذات الألواح الداعمة على نشر السحب على مساحة أوسع من الهيكل. عندما يتم تركيب منصة السباحة نفسها على قارب مزود بعارضة أنحف، فإن اللوحة الخلفية هي الجزء الذي يتغير، وليس المنصة.

المعادن التي تشترك في مفصل رطب

السطح النموذجي مصنوع من الألومنيوم أو الألياف الزجاجية أو خشب الساج، والأذرع المفصلية والمثبتات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. يحتوي الصف 316 على الموليبدينوم، مما يمنحه مقاومة أفضل لتنقر الكلوريد من 304، ولهذا السبب فهو الاختيار المعتاد للأجزاء التي تستقر في الرذاذ أو مياه البحر.

إن إقران الألمنيوم بالفولاذ المقاوم للصدأ يخلق مشكلة أخرى. في مياه البحر، الألومنيوم هو المعدن الأقل نبلاً، لذا عندما يتلامس الاثنان فإنه يتخلى عن المادة إلى الفولاذ المقاوم للصدأ. تعمل الغسالات العازلة والأكمام ومانع التسرب على قطع هذا الاتصال، ويتم التعامل مع أداة التثبيت التي تمر عبر سطح من الألومنيوم كمفصل كلفاني وليس كمسمار عادي. تعتبر المياه العذبة أكثر لطفًا، ولكن منصة إرساء القوارب القابلة للطي التي تتحرك بين البحيرات والساحل تحتاج إلى نفس التفاصيل.

دبابيس، يبقى وارتداء

المحاور هي حيث تتقادم المنصة القابلة للطي. تقوم كل طية وكل خطوة بتحميل الدبوس على التجويف الذي يدور فيه، والضغط على هذا الاتصال هو الحمل مقسومًا على قطر الدبوس وطوله. يقوم دبوس أكبر بتوزيع نفس الحمل على سطح أكبر، وبالتالي فإن التآكل عند المحور يبطئ. يثبت دبوس التثبيت أو القفل مستوى المنصة عند نشرها، مما يمنعها من الطي تحت وزن الشخص، ويتم ضبط حجم الدعامة بنفس لحظة الذراع المفصلي.

سطح السفينة يحمل متطلباته الخاصة. تتطلب القاعدة المبللة تشطيبًا مانعًا للانزلاق، سواء كانت مصبوبة في الألياف الزجاجية، أو مطبقة فوق الألومنيوم، أو مقطوعة كأخاديد في ألواح خشب الساج. يتم الدوس على منصة إرساء القارب القابلة للطي بأقدام مبللة في كثير من الأحيان أكثر من الأقدام الجافة، وتكون منصة السباحة ذات السطح الأملس زلقة منذ لحظة تعرضها للبلل.

الخلوص حول المحرك

يجب أن يميل المحرك الخارجي ويوجه، ولا يمكن لمنصة إرساء القارب القابلة للطي، المخزنة أو المنشورة، أن تقف في مسار أي من الحركتين. يتم اختيار عمق المنصة وطول الدعامة وموضع المحور وفقًا للإمالة الكاملة للمحرك وحركة التوجيه من القفل إلى القفل. تضيف المنصة المطوية سمكًا عند العارضة أيضًا، لذلك يتم احتسابها مقابل الخلوص بالإضافة إلى المساحة المنشورة.

يقرر العمق أيضًا الغرض من استخدام النظام الأساسي. يعمل السطح الضحل كخطوة بين الماء وقمرة القيادة. يعمل السطح الأعمق كمنطقة للغوص والتشمس، وتحمل أذرعها المفصلية ومثبتاتها اللحظة الأكبر الموصوفة في الجزء العلوي من هذه القطعة.

شكل العارضة يغير القوس

العوارض ليست دائما عمودية. على العارضة المائلة أو المائلة، فإن القاعدة المفصلية لمنصة إرساء القارب القابلة للطي والمثبتة بمسامير بشكل مسطح على الهيكل ستميل المحور المحوري، وستميل المنصة إلى جانب واحد أو تفشل في البقاء في مستوى عند طيها. تحمل أقواس هذه الهياكل إسفينًا أو فاصلًا بحيث يظل المحور أفقيًا، ويتم ضبط طول الذراع ليتناسب.

يمكن تعديل عمق المنصة، ومواد السطح، وطول الدعامة، ومواد الذراع والتشطيب حسب الطلب، ويتغير كل اختيار إما في اللحظة على الهيكل أو الخلوص حول محرك الأقراص. ل منصة لرسو السفن قابلة للطي يبدأ الرسم من زاوية العارضة والمحرك ويتم تحديد حجم المنصة حولهما.